As compras atingiram US$ 5,2 bilhões em maio, ultrapassando a Rússia e a Bélgica, à medida que a demanda por veículos elétricos e híbridos aumentou. Foto Desembarque de carros da BYD no porte de Paranaguá
Marcelo Osakabe e Álvaro Fagundes
São Paulo
Jornal Valor
28 Julho 2026
Pela primeira vez, o Brasil se tornou o maior importador mundial de carros chineses . O país comprou US$ 5,2 bilhões em veículos elétricos e convencionais da China entre janeiro e maio, superando compradores mais tradicionais como a Rússia, com US$ 5 bilhões, e a Bélgica, com US$ 3,8 bilhões.
Dados da alfândega chinesa mostram que as exportações para o Brasil aumentaram 146,9%, passando de US$ 2,1 bilhões no mesmo período do ano passado. Na época, o Brasil ocupava a sexta posição entre os maiores importadores.
Os veículos elétricos lideraram o aumento, com importações totalizando US$ 4,5 bilhões nos primeiros cinco meses do ano . As compras somente em abril e maio atingiram US$ 2,7 bilhões.
O Brasil também passou a ocupar o primeiro lugar especificamente entre os importadores de carros elétricos e híbridos chineses. A Bélgica, com US$ 3,8 bilhões, e o Reino Unido, com US$ 3,4 bilhões, completaram o pódio.
Em 2025 , os modelos elétricos e híbridos representaram 87% das exportações de veículos da China para o Brasil , um aumento em relação aos 33% registrados em 2021.
Analistas atribuem a forte aceleração a uma corrida para aproveitar as menores taxas de importação no Brasil, a uma estratégia de exportação chinesa mais agressiva para compensar a fraca demanda interna e à crescente aceitação de veículos eletrificados pelos consumidores, sejam eles totalmente elétricos ou híbridos. As montadoras chinesas passaram a dominar esse segmento, deixando para trás as montadoras tradicionais dos EUA, da Europa e de outros países asiáticos.
Dados da Secretaria de Comércio Exterior do Brasil, compilados pelo Conselho Empresarial Brasil-China (CEBC), mostram que o país importou US$ 5,35 bilhões em veículos chineses no primeiro semestre. Esse valor é mais que o dobro do total das importações brasileiras da França, que somaram US$ 2,6 bilhões.
Entre as categorias, os híbridos plug-in se destacaram, representando pouco mais da metade do total, com US$ 2,79 bilhões. Os veículos eletrificados representaram cerca de 15% de todas as importações brasileiras da China durante o período.
Corrida tarifária
Tulio Cariello, diretor de conteúdo e pesquisa do CEBC, afirmou que o aumento das importações foi parcialmente impulsionado pelo cronograma de reajustes das tarifas brasileiras, que subiram de 25% ou 30% , dependendo da categoria, para 35%.
“As importações se intensificaram, pois as empresas buscaram evitar as tarifas. De agora em diante, deve haver alguma estabilização, já que as vendas internas serão abastecidas pelos estoques acumulados”, disse Cariello. “Por outro lado, não acredito que haverá uma queda acentuada, porque o interesse entre os brasileiros é alto, inclusive entre as classes média e média-alta. Os carros elétricos se tornaram objeto de desejo do consumidor e sinônimo de carros chineses.”
O Brasil vendeu 215.023 veículos elétricos leves de janeiro a junho, um aumento de 125% em relação às 95.493 unidades vendidas no mesmo período do ano passado, segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE).
Esse ritmo foi seis vezes mais rápido do que o crescimento do mercado automotivo em geral, que expandiu 19,4% durante o período, segundo dados da associação de montadoras Anfavea. Os veículos eletrificados representaram 18% das vendas domésticas em junho, um aumento em relação aos 7,7% registrados um ano antes.
Os dados da Anfavea também mostram que os registros de carros totalmente elétricos dispararam para 91.000 no primeiro semestre, ante 31.000 no mesmo período de 2025, um aumento de 193%. Os registros de híbridos plug-in subiram 90%, enquanto os de híbridos convencionais avançaram 81%.
Impulso para exportação
Fabiana D’Atri, economista da Bradesco Asset Management (Bram), afirmou que o aumento das importações também reflete os esforços mais amplos da China para promover as exportações.
“A demanda interna caiu consideravelmente. Os dados do segundo trimestre mostram essa divergência, com o mercado interno crescendo a um ritmo muito mais moderado do que as exportações. O setor externo está complementando o mercado interno”, disse D’Atri.
O Produto Interno Bruto (PIB) da China cresceu 4,3% no segundo trimestre em comparação com o mesmo período do ano anterior, ficando abaixo das expectativas dos analistas. Economistas atribuíram o resultado ao consumo das famílias e do governo, que ficou mais fraco do que o previsto. Esse desempenho gerou dúvidas sobre a capacidade do país de atingir a meta de crescimento anual estabelecida por Pequim, que varia entre 4,5% e 5%.
Em contrapartida, as exportações aumentaram 27% em junho em relação ao ano anterior, bem acima da previsão de 18%. As exportações de veículos, por si só, subiram 71,2% em relação ao ano anterior, atingindo 1,06 milhão de unidades, segundo o Financial Times.
Estima-se que somente a BYD tenha vendido 175.000 veículos no exterior , um aumento de 95%. As vendas internacionais representaram 43% da produção da empresa.
A China também considera os veículos elétricos como produtos globalmente competitivos, equipados com tecnologia avançada.
“Para o Brasil e outros mercados, uma vez que os produtos são testados e aprovados pelos consumidores, quanto mais houver, mais haverá”, disse D’Atri. “Nesse sentido, não vejo a entrada de veículos chineses diminuindo. Esta é uma mudança estrutural. As importações podem diminuir à medida que a produção se torna mais localizada, mas sabemos que este é um processo lento.”
Pelo menos oito marcas chinesas já fabricam veículos no Brasil ou anunciaram planos para fazê-lo, seja em suas próprias fábricas ou por meio de parcerias com montadoras que já operam no país. A China, no entanto, possui mais de 100 fabricantes de veículos, e D’Atri afirmou que nem todas as marcas que entrarem no Brasil provavelmente estabelecerão produção local.
“Alguns produtos, mesmo com as novas tarifas, manterão preços atrativos e um nível de qualidade que não está disponível aqui, embora seus preços se tornem menos atraentes”, disse ela. “Os consumidores podem optar por pagar mais pelo pacote completo, e os fabricantes também podem oferecer descontos para se manterem competitivos.”
Produção local
A tarifa de 35% sobre veículos eletrificados e híbridos, em vigor desde o início de julho, foi acompanhada por uma nova cota de importação isenta de impostos de US$ 463 milhões para veículos semi-desmontados (SKD) e completamente desmontados (CKD).
A renovação da cota gerou protestos da Anfavea, mas está em consonância com a estratégia do governo federal de atrair montadoras chinesas para o Brasil, afirmou João Carmo, economista da consultoria 4intelligence.
“Era algo esperado, e funciona nos dois sentidos. O governo mantém uma pequena brecha para as importações como forma de dar às empresas chinesas mais tempo para se estabelecerem no país e, eventualmente, trazerem a produção para cá”, disse Carmo.
Ele observou que os recentes programas de incentivo para a indústria automobilística, incluindo o Move Brasil para taxistas e motoristas de aplicativos e o programa Mover, priorizam a eficiência energética. Portanto, fazem parte da estrutura de incentivos mais ampla do governo para a eletrificação da frota de veículos do país.
A localização da produção para abastecer o mercado interno poderá, eventualmente, ajudar a reequilibrar ou reverter o déficit comercial de veículos do Brasil, disse Carmo.
“O país continua sendo um exportador para a Argentina, Colômbia e México, e as empresas chinesas também estão interessadas em obter acesso a esses mercados.”
A balança comercial do setor automotivo brasileiro encerrou o primeiro semestre com um déficit de US$ 5,32 bilhões, o maior desde o início da série histórica em 1997, conforme noticiado anteriormente pela Valor. As exportações estagnaram em meio à demanda mais fraca em mercados como a Argentina, enquanto as importações dispararam para US$ 7,8 bilhões.
A participação da China nessas importações saltou de 5% em 2021 para 72% no ano passado . Os veículos totalmente elétricos, híbridos e híbridos plug-in, juntos, aumentaram sua participação de 17% para 79%.
Desvio de comércio
Welber Barral, sócio da consultoria BMJ, afirmou que outro fator foi a imposição, por muitos países desenvolvidos, de tarifas mais altas sobre veículos elétricos chineses do que as adotadas pelo Brasil.
“Isso explica, em certa medida, o desvio do comércio para o mercado brasileiro, que permanece relativamente mais aberto do que os outros”, disse Barral.
Ele também afirmou que a guerra no Oriente Médio durante o primeiro semestre e o consequente aumento dos preços do petróleo contribuíram para tornar os veículos elétricos mais atraentes.
“Há quem defenda que [o presidente dos EUA, Donald] Trump acabou por fazer muito para promover a agenda verde devido aos choques e à imprevisibilidade em torno dos preços dos combustíveis, particularmente nos países desenvolvidos.”
D’Atri minimizou a importância desse episódio.
“Acho que este é mais um problema estrutural. O choque de preços foi temporário e não houve restrição real à disponibilidade do produto, como já aconteceu em outras ocasiões”, disse ela. “Os carros chineses têm vantagens competitivas que não dependem desse choque pontual.”
“O desafio reside em outro lugar: disponibilidade de peças e manutenção. Mas esses problemas também diminuíram consideravelmente. À medida que as empresas se consolidam, expandem suas operações de pós-venda e desenvolvem parcerias locais com fornecedores”, acrescentou D’Atri.
