Com a expansão das operações militares no Oriente Médio e a crescente pressão logística sobre bases europeias, a posição geográfica do Nordeste brasileiro volta a despertar interesse estratégico. Em cenários de guerra de grande escala, corredores aéreos intercontinentais e áreas de retaguarda seguras tornam-se ativos decisivos — e o Brasil já desempenhou esse papel antes. Foto F-18G Growler no G Growler, no porta-aviões, USS Gerald R. Ford (CVN 78), Operation Epic Fury, March 2, 2026. (U.S. Navy photo)
Exclusivo – DefesaNet
Nelson During
Editor-Chefe – DefesaNet
O agravamento do conflito no Oriente Médio reacende um debate sensível no Brasil: o possível uso de bases aéreas no Nordeste por forças norte-americanas. Com a expansão da operação militar “Fúria Épica” e o crescente número de aeronaves envolvidas — incluindo bombardeiros estratégicos, aviões de reabastecimento em voo e plataformas de transporte pesado — cresce também a necessidade de pontos avançados de apoio logístico fora do teatro imediato de operações.
Nesse contexto, a geografia brasileira volta ao centro das atenções. A posição estratégica do Nordeste, projetando-se sobre o Atlântico e reduzindo as distâncias em direção à África e ao Oriente Médio, historicamente já foi considerada crucial em cenários de mobilização internacional. Bases como as de Natal e Recife desempenharam papel fundamental na vitória dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial, servindo como elo aéreo entre as Américas, a África e a Europa — episódio que ficou conhecido como o “Trampolim da Vitória”.
A partir de Natal, por exemplo, a distância até Dakar, no Senegal, é de aproximadamente 2.900 quilômetros, o trecho mais estreito do Atlântico Sul. A partir dali, corredores logísticos podem se estender para o Mediterrâneo, o Mar Vermelho e o Golfo Pérsico. Essa geografia explica por que o Nordeste brasileiro sempre foi considerado um ponto-chave em operações de projeção aérea intercontinental.
O cenário internacional atual também contribui para essa hipótese. Bases aéreas e aeroportos militares na Europa operam próximos do limite de capacidade, pressionados pelo aumento das operações militares e pelas restrições impostas por alguns governos. O aeródromo de Base das Lajes, nos Açores, encontra-se intensamente utilizado, com aeronaves de reabastecimento em voo e bombardeiros estratégicos apoiando a expansão das operações aéreas sobre o Irã — não apenas em missões de ataque, mas também em tarefas de inteligência, vigilância, reconhecimento e aquisição de alvos (ISTAR).
Ao mesmo tempo, alguns países da região demonstram preocupação com o risco de envolvimento direto no conflito ao permitir que aeronaves norte-americanas operem a partir de seus territórios. A Espanha, membro da Organização do Tratado do Atlântico Norte, chegou a sinalizar a retirada de aeronaves americanas de suas bases diante desse risco, decisão que teria sido revertida após pressão política e econômica de Donald Trump. Já o Reino Unido indicou que apenas aeronaves empregadas em missões humanitárias poderão operar a partir de determinadas instalações sob sua jurisdição.
Durante a conferência de imprensa com o Chanceler alemão Friedrich Merz, 03MAR2026, Trump mostrou sua iritação com a postura de paises europeus como a Espanha e Inglaterra.
Em uma resposta curta, porém mordaz, Trump declarou uma frase que repercutiu como uma bomba na Inglaterra: Stamer is no Churchill
Em maio de 2025 DefesaNet publicou um artigo premonitório: Exclusivo – EUA articulam acesso estratégico a Fernando de Noronha e Natal sob alegação de direito histórico e investimento bélico
São os dias da Segunda Guerra redivivos.
Essas limitações impõem desafios logísticos a Washington e ampliam a busca por alternativas fora do eixo europeu tradicional.
Caso o governo dos Estados Unidos formalize um pedido para utilização de instalações brasileiras, a decisão envolveria complexas dimensões diplomáticas, jurídicas e estratégicas. O Brasil mantém tradição de autonomia em política externa e valoriza o princípio da não intervenção, mas também possui acordos de cooperação militar e uma longa história de interlocução com Washington.
Nesse contexto, analistas não descartam que o tema possa surgir em conversas de alto nível entre Luiz Inácio Lula da Silva e Donald Trump, especialmente em um cenário de diálogo estratégico entre Brasília e Washington. Ainda que de forma exploratória ou preliminar, a questão do apoio logístico em crises internacionais costuma surgir em encontros bilaterais entre chefes de Estado quando envolve infraestrutura estratégica e cooperação militar.
Para a Força Aérea Brasileira, o eventual uso de bases nacionais por aeronaves estrangeiras exigiria rigorosa coordenação de tráfego aéreo, segurança operacional e salvaguardas claras de soberania. Além disso, haveria impacto político interno significativo, considerando o caráter sensível do conflito no Oriente Médio.
Do ponto de vista estritamente militar, diversas instalações da Força Aérea Brasileira no Nordeste apresentam características que poderiam apoiar operações logísticas intercontinentais. A Base Aérea de Natal, historicamente ligada ao “Trampolim da Vitória”, possui posição geográfica privilegiada para travessias transatlânticas. A Base Aérea do Recife, com infraestrutura robusta e proximidade de importantes rotas aéreas, também se destaca como ponto potencial de apoio. Outras instalações, como a Base Aérea de Fortaleza e a Base Aérea de Salvador, ampliam as opções logísticas ao longo da fachada atlântica do país, permitindo dispersão de meios e flexibilidade operacional.
Essas instalações poderiam apoiar diferentes tipos de vetores estratégicos. Aeronaves de transporte pesado poderiam operar como ponte logística intercontinental, enquanto aviões de reabastecimento em voo ampliariam o alcance de caças e bombardeiros em trânsito entre continentes. Bombardeiros de longo alcance poderiam utilizar essas bases como pontos de passagem ou apoio técnico em missões de grande raio de ação. Mesmo plataformas de vigilância e inteligência — incluindo aeronaves de alerta aéreo antecipado e sistemas de coleta de informações — se beneficiariam de posições mais próximas dos corredores aéreos do Atlântico Sul.
Outro fator estratégico relevante é que bases aéreas localizadas no território brasileiro estariam posicionadas em retaguarda profunda, fora do alcance direto de sistemas de mísseis balísticos iranianos atualmente conhecidos. Essa distância geográfica oferece um nível adicional de segurança operacional para atividades logísticas, manutenção e concentração de meios aéreos, reduzindo a vulnerabilidade a ataques de longo alcance — uma consideração cada vez mais importante em conflitos modernos marcados pelo emprego intensivo de mísseis e drones.
Nos bastidores da comunidade estratégica internacional, analistas militares já começam a mencionar discretamente o Atlântico Sul como possível eixo logístico complementar caso o conflito no Oriente Médio se prolongue ou se expanda. Embora não exista qualquer indicação oficial de negociações nesse sentido, planejadores militares costumam trabalhar com múltiplos cenários de contingência. Em operações de grande escala, a dispersão de bases e rotas logísticas reduz vulnerabilidades e aumenta a resiliência operacional. Nesse cálculo, a posição geográfica do Nordeste brasileiro — fora da zona direta de conflito, politicamente estável e com infraestrutura aérea relevante — naturalmente volta a aparecer nos mapas de planejamento estratégico.
À medida que a operação Fúria Épica se expande e o número de vetores aéreos aumenta, a logística torna-se fator crítico. Em guerras modernas, a retaguarda logística frequentemente define o ritmo e a sustentabilidade das operações.
Caso as rotas dos superpetroleiros passem pelo Atlântico Sul e as bacias de exploração do Brasil e em especial da Nigéria tornam a regiçao muito importante até a estabilização do Oriente Médio
A geografia não muda
Em meio às transformações tecnológicas da guerra contemporânea — drones, satélites, inteligência artificial e mísseis de longo alcance — um fator permanece constante: a geografia.
E, nesse aspecto, o Nordeste brasileiro continua ocupando uma posição singular no mapa estratégico do Atlântico.
Se a pressão logística da guerra continuar a crescer, a pergunta que inevitavelmente poderá surgir nos círculos estratégicos internacionais será a mesma de oito décadas atrás:
- o Brasil voltará a ser o “Trampolim da Vitória”?
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Box histórico
O Trampolim da Vitória na Segunda Guerra
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Nordeste brasileiro tornou-se um dos principais corredores logísticos da aviação aliada entre as Américas, a África e o teatro europeu.
A cidade de Natal sediou o estratégico Campo de Parnamirim, que se transformou na maior base aérea dos Estados Unidos fora do território americano naquele período.
Entre 1942 e 1945, milhares de aeronaves militares transitaram pelo chamado “Trampolim da Vitória”, utilizando a rota Natal–Dakar para cruzar o Atlântico Sul. Estima-se que mais de 20 mil aeronaves aliadas tenham passado por essa ponte aérea ao longo da guerra, incluindo bombardeiros, caças, aviões de transporte e patrulha marítima.
A infraestrutura construída em Natal permitiu sustentar o fluxo contínuo de tropas, equipamentos e aeronaves destinados aos teatros de operação na África e na Europa, além de apoiar operações de guerra antissubmarino no Atlântico Sul.
O princípio estratégico por trás daquela operação permanece atual: o Nordeste brasileiro oferece o ponto mais curto de travessia aérea entre a América do Sul e a África — um fator geográfico que continua relevante em qualquer cenário de projeção logística intercontinental.
Conferência de Potengi. Há 83 anos, 23JAN1943, reuniam-se em Natal, RN, os Presidentes Getulio Vargas e Franklin Roosevelt, discutiam a participação brasileira ao lado dos Aliados na 2ª Guerra Mundial.
Cabe a pergunta abaixo se o governo Lula bloquear as negociações.
