Mectron SCP-01 afiando a pontaria do AMX modernizado

Nelson Düring – DefesaNet – Quantas pessoas na MECTRON estão envolvidas com o SCP-01?
 
MECTRON – Consideramos as pessoas o ponto central de qualquer programa de desenvolvimento tecnológico. Ao longo de todo o projeto do SCP-01, algumas dezenas de profissionais foram formadas nesse programa. Na fase atual contamos com aproximadamente 10 pessoas envolvidas constantemente no programa, entre engenheiros e outros profissionais hoje atuantes.
 
DefesaNet– Qual a resolução do radar, incluindo alcance, na superfície naval?
 
MECTRON – É uma informação confidencial, portanto somente a FAB pode fornecê-la.
 
DefesaNet – Foram feitos ensaios de detecção de aeronaves pequenas, certamente com baixo RCS (Radar Cross Section). Isto indica uma excelente performance. Há, no entanto, comparação com radares tipo AESA?
 
MECTRON – O SCP-01 utiliza o sistema de varredura mecânica para apontamento da antena, foi concebido para ter baixo peso, baixo consumo de energia e tamanho compacto. Os radares do tipo AESA (Antena com Varredura Eletrônica Ativa) que, graças aos novos computadores e ao desenvolvimento de chips de Arseneto de Gálio na banda X, permitem que os radares atuais tenham uma grande capacidade de rastreios múltiplos de alvos, porém são de altíssimos custos. Na questão da capacidade de detecção de alvos com baixos RCS, os radares se equivalem.
 
DefesaNet – Como transcorreu a integração do SCP-01 com os sistemas do A-1M?
 
MECTRON – Como o radar SCP-01 e a plataforma A-1M são projetos conjuntamente gerenciados pela COPAC e as empresas, a integração ocorreu como esperado.
 
DefesaNet – O A-1M é concebido para atuar em um ambiente operacional bastante hostil, à baixa altitude, e ainda sob a vibração e trepidação provocada pelo disparo do armamento. Qual a disponibilidade do radar?

MECTRON – O radar foi projetado com as características para ataque ao solo em baixa altitude, com requisitos de vibração compatíveis a tais condições, que foram atendidos pelo projeto. Nos testes de GUN FIRE, o radar sempre manteve o lock-on sobre o alvo, demonstrando que mesmo vibrações extremas não afetam a operação.
 
DefesaNet – A passagem do modo SEA para AIR-AIR é fácil para o piloto?
 
MECTRON – Sim, a Interface Homem Máquina (Human-Machine Inteface) para aeronaves é um assunto que necessita de muito estudo e dedicação. Essa transição é feita através de única ação do piloto no MFD (Multi Function Display).
 
DefesaNet- O radar pode ser usado sobre terreno com o modo SEA?

MECTRON– O SCP-01 possui um modo especifico para ser usado sobre o solo.
 
DefesaNet – Todos o A-1M mono e biplaces serão equipados com o radar?
 
MECTRON – Por questão de confidencialidade, esta informação deve ser solicitada a FAB.
 
DefesaNet  – Um pequeno histórico do programa SCP-01 na MECTRON?
 
MECTRON – O programa do Radar SCP-01 foi iniciado em meados da década de 80 com recursos da Força Aérea Brasileira. Coube à MECTRON, em março do ano 2000, assumir a responsabilidade pela conclusão do seu desenvolvimento e homologação.

Dando sequência ao programa, foram firmados posteriormente contratos para produção seriada, desenvolvimento e fabricação de sua logística e, atualmente, adequação à modernização do A-1M. Ao assumir a conclusão do desenvolvimento do projeto do Radar, a MECTRON detectou a necessidade de melhorar o controle e apontamento da antena.

A unidade Servo foi reprojetada, incluindo a substituição dos motores responsáveis pelo controle de seus dois eixos de movimentação (elevação e azimute). Este reprojeto resultou em maior precisão no controle e posicionamento da antena, bem como num maior índice de nacionalização para a unidade Servo.

Após ensaios de SOF – “Safety of Flight” com a nova unidade Servo, foram construídos novos modelos do Radar para a realização de ensaios em voo, uma extensa série de testes rigorosos nas condições reais de operação do produto. Os resultados obtidos foram positivos: o equipamento comprovou sua alta performance e operacionalidade.