PRIMEIRO JATO EXECUTIVO PHENOM 100
REALIZA VÔO INAUGURAL
O novíssimo jato very light da Embraer
realiza primeiro vôo com sucesso
(inclui video - texto em inglês)

São José dos Campos, 26 de julho de 2007 – O Phenom 100, nova referência criada pela Embraer para o segmento de jatos muito leves (very light jets, em inglês) realizou hoje seu
primeiro vôo. A aeronave nº. de série 99801 decolou exatamente às 10h55, quando o Comandante Antonio Bragança Silva comunicou a rotação da aeronave.

“Este é mais um marco importante para a Embraer e um momento muito especial e gratificante para toda a equipe da Empresa. Ver nosso novo pássaro recém-nascido alçar vôo é altamente gratificante e cumprimento todos os empregados da Embraer por este feito”, afirmou Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Quando anunciamos o lançamento dos jatos Phenom, pouco mais de dois anos atrás, enfatizamos perante a comunidade da aviação executiva nosso compromisso de atuarmos neste segmento de mercado de forma permanente. O primeiro vôo do Phenom 100 confirma esse compromisso e representa mais um passo na estratégia da Embraer de oferecer a nossos clientes uma linha de produtos que atenda todo este mercado.”

Ao deixarem a aeronave, os pilotos de teste, Comandante Antonio Bragança Silva e Comandante Eduardo Alves Menini, além do engenheiro de vôo de ensaio, Marcelo Toledo Basile, manifestaram sua satisfação com o primeiro vôo. “Nosso vôo inaugural foi um sucesso. Todas as manobras e ensaios foram executados como previsto”, disse o Comdte. Bragança. “Ficamos muito impressionados com o desempenho e características de vôo do Phenom 100 e com o conforto e ergonomia excepcionais da cabine de pilotagem.”

O PP-XPH voou durante 1 hora e 36 minutos, quando foram realizadas diversas manobras para verificar as características de vôo da aeronave e o funcionamento dos sistemas. Enquanto isso, no solo, integrantes de todas as equipes de engenharia envolvidas no programa Phenom 100 analisavam dados do vôo e apoiavam a tripulação a bordo do jato.

Os dois motores Pratt & Whitney Canada PW617F do Phenom 100, com 1.615 libras de tração cada um, funcionaram perfeitamente durante todo o vôo.

O vôo inaugural foi precedido por uma série de testes em solo. Os resultados confirmaram o excelente funcionamento do Phenom 100 durante os testes de vibração em solo, controle de vôo, taxi em alta e baixa velocidade, assim como a funcionalidade e integração de sistemas.

Um programa completo de ensaios, incluindo testes estáticos e de fadiga, será realizado após o primeiro vôo, visando a certificação pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) no Brasil, seguida da certificação pela Federal Aviation Agency (FAA) nos Estados Unidos, antes de entrar em serviço em meados de 2008. A certificação da EASA será concedida no
primeiro semestre de 2009.

O Phenom 100 foi lançado em maio de 2005, como o melhor jato executivo da categoria very light. O corte da primeira peça do Phenom 100 acorreu em maio de 2006, utilizando-se um modelo digital da aeronave desenvolvido com o software de engenharia CATIA V5.

A fabricação de grandes segmentos do Phenom 100 foi realizada na Unidade Botucatu da Embraer. Uma vez produzidas, a fuselagem e as asas foram transferidas para as instalações da Empresa, em São José dos Campos. Em 16 de junho passado, o jato deixou o hangar de montagem (rollout em inglês), marcando a conclusão da montagem final. Em 21 de junho, alguns dias após o rollout, o Phenom 100 foi apresentado nas cores da Embraer pela primeira vez.

Sobre os Jatos Phenom

Os jatos Phenom 100 e Phenom 300 são os melhores da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projeto desses jatos. Ambas as aeronaves oferecerão aos pilotos e passageiros conforto e estilo sem paralelo em suas categorias. A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda mais enfatizada pelas amplas janelas e comodidade proporcionada pela maior cabine em suas respectivas classes. Outros itens a bordo incluem espaço para um armário ou copa, um lavabo privativo dianteiro e comunicação via satélite.

A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo das duas novas aeronaves
permitirão a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projeto e engenharia da Embraer, os jatos Phenom 100 e Phenom 300 serão construídos para alta utilização e disponibilidade. Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, ambos os jatos oferecerão um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão.

Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente digitais, a cabine de comando Prodigy oferece aos pilotos dos jatos Phenom mais vantagens que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado de hoje. A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays (Monitores Primários de Vôo, PFDs em inglês) e um Multi-Function Display (Monitor de Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias sobre vôo, navegação, comunicação, topologia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores coloridos de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol.

O Phenom 100 transportará confortavelmente quatro passageiros na configuração executiva típica (club seat configuration). O amplo compartimento de bagagem, com capacidade total de 1,56 metros cúbicos (55 pés cúbicos), é suficientemente espaçoso para acomodar as malas e equipamentos de golfe e esqui.

O jato será equipado com dois motores PW617F da Pratt & Whitney Canada, com 1.615 libras de empuxo cada. Com quatro ocupantes a bordo e velocidade máxima de Mach 0,70, o alcance do Phenom 100 será de 1.160 milhas náuticas (2.148 km), com reservas NBAA IFR, 35 min e alternativa de 100 milhas náuticas; ou 1.320 milhas náuticas (2.445 km) com
reservas VFR, 45 min. O avião é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a 41.000 pés (12.497 metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de Nova York a Miami; Paris a Atenas; São Paulo a Buenos Aires; e de Taipei a Tóquio a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes, incluindo turboélices.

O Phenom 100 tem preço de US$ 2,98 milhões (configuração básica, sem opcionais) para certificação pelo FAA nas condições econômicas de janeiro de 2005, e deverá entrar em serviço em meados de 2008.

O Phenom 300 transportará até nove ocupantes. O amplo compartimento de bagagem de 2,15 metros cúbicos (76 pés cúbicos) acomodará malas e equipamentos de golfe e esqui.

O jato será equipado com dois motores PW535E da Pratt & Whitney Canada, com 3.200 libras de empuxo cada. Seu alcance, com velocidade máxima de Mach 0,78 e seis ocupantes a bordo, será de 1.800 milhas náuticas (3.334 km), incluindo reservas NBAA IFR e alternativa de 100 milhas náuticas. O avião também é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de Los Angeles a Atlanta; Londres a Moscou; São Paulo a Santiago; e de Bancoc a Xangai a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes.

O Phenom 300 deverá entrar em serviço em meados de 2009 e tem preço de US$ 6,65 milhões (configuração básica, sem opcionais), nas condições econômicas de janeiro de 2005 para certificação FAA.