LAND ROVER DEFENDER 130 MILITARIZADA

UM "Sir" NA CATEGORIA 4 x 4

Expedito Carlos Stephani Bastos
Pesquisador de Assuntos Militares da
Universidade Federal de Juiz de Fora

 

O mais novo veículo na categoria ¾ toneladas em testes de avaliação no Exército Brasileiro é a versão Militarizada da conhecida Land Rover DEFENDER 130, cujo exemplar, único, se encontra no Centro de Instrução de Blindados "General Walter Pires" (CIBld), onde em conjunto com Centro de Avaliação do Exército (CAEx) ,no Rio de Janeiro, estão sendo efetuadas provas de homologação e avaliação.

Defesanet pode comprovar in loco as qualidades deste puro sangue de origem inglesa, embora muitos de seus componentes já estejam sendo fabricados no Brasil, onde ela é montada e vendida principalmente na versão civil.

Partindo desta versão a empresa paulista TECHNO CAR TECNOLOGIA EM CARROCERIAS, de Itaguá – SP, desenvolveu uma carroceria militarizada que foi adaptada ao modelo Defender 130, de onde foi removida toda a estrutura de capotas e portas metálicas, bancos inteiriços e em seu lugar foram acrescentados bancos mais altos na cabina dupla, mantendo-se os originais na parte dianteira e ainda conservando a carroceria traseira, apenas acrescentando bancos laterais rebatíveis em madeira para o transporte de tropas e cargas em geral, engate para reboque militar e na parte dianteira onde aloja-se o motor está inalterada, acrescentando apenas alguns itens de caráter militar como a barra de ferro contra degola e grade protetora em toda sua parte frontal, com guincho, além de receber portas e capotas de lona removíveis, dependendo das necessidades que o momento exigir.

O veículo é surpreendente, em relação ao que se encontra em uso hoje pela tropa, principalmente em robustez e conforto para os tripulantes, muito superior a qualquer outro de sua categoria.

Partimos para um teste de campo e fiquei impressionado com a mobilidade e a facilidade de manobras em locais não preparados para a passagem de veículos, subimos pastos, atravessamos cursos d`àgua, locais lamacentos, com vegetação alta, terrenos íngremes, estradas vicinais em péssimo estado, tanto de dia como de noite e o veículo se comportou muito bem.

Em terrenos íngremes é possível parar totalmente o veículo no meio de uma subida, desligar o motor, aplicar a reduzida e a primeira marcha, e logo em seguida dar novamente a partida, sem pisar em nenhum dos pedais e ele iniciará mecanicamente a subida suavemente que havia sido interrompida, sem voltar para trás, podendo o mesmo ser aplicado em situação de ré, aliás um dispositivo comum nas Land Rover civis, mas que em muito ajuda nas situações de emprego militar.

Outra facilidade é no caso de ter de atravessar alguma vala, não preparada, mas que munido de dois troncos de árvores, ou outro material, improvisar uma pinguela. O motorista no caso de estar sozinho pode acionar a alavanca de redução, desembarcar do veículo em funcionamento e o conduzir pela direção, no lado de fora, em baixíssima velocidade, sem usar os pedais, conseguindo assim ele mesmo balizar o veículo para a travessia e após retornar ao seu interior e prosseguir na sua missão.

Outra particularidade do veículo é que os pedais são posicionados bem à esquerda do motorista, facilitando a visão da roda dianteira do interior da cabina, o que facilita em muito a passagem em locais que exijam uma maior atenção, possuindo freios a disco nas quatro rodas.

A carroceria é toda feita em alumínio, muito resistente, ideal para diversas funções, como tracionar armamentos, apoio a sistemas de mísseis, comandos de controle e comunicações, pequenas oficinas de campo e ambulâncias, além de outras aplicações. Sua seção traseira com tampa rebaixável, permite um rápido embarque e desembarque de pessoal, além de poder levar uma carga útil de 1400kg, e rebocar um trailer de igual peso.

Um item que me chamou muito a atenção é o fato de que se pode andar o dia todo neste veículo e no final você estará totalmente inteiro, sem o cansaço que é peculiar quando se faz o mesmo num Jeep ou numa Toyota, por exemplo, devido as molas espirais duplas com eixo para serviço pesado e amortecedores telescópios, ao contrário dos feixes de molas dos já mencionados.

O motor é um diesel TDI 300, 4 cilindros, 1495cc, turbo alimentado, intercooler, injeção direta, 111hp, a transmissão é manual R380, de cinco velocidades, tendo uma total sincronização, em todas as engrenagens, possuindo bloqueio de diferencial central,e caixa de transferência de duas velocidades, o que aumenta em muito a segurança do veículo e proporciona tração adicional em condições árduas fora de estrada, o que na prática foi possível comprovar nos testes efetuados, podendo andar neste sistema por longos períodos sem qualquer comprometimento do motor.

Vale ressaltar que a Inbrafiltro está desenvolvendo um veículo blindado 4x4 VBL utilizando-se dos chassis das Land Rover 110 e 130 que em breve estará sendo avaliado pelo Exército e aí poderemos ter um idéia dos ganhos e perdas com este acréscimo de peso.

As Land Rover tiveram grande aceitação nas Polícias Militares que empregam diversas versões civis, onde o custo de aquisição é alto, mas o de manutenção é baixo.

Com a desativação da linha de produção da Toyota, do seu modelo Bandeirante, do qual derivou-se uma grande família nas categorias de ¼ a ¾ toneladas, empregados em grande escala pela Marinha do Brasil no Corpo de Fuzileiros Navais, Aeronáutica, modelo Xingu militarizado pela Bernardini e Exército Brasileiro, criou-se um grande lacuna, daí o interesse das três forças na padronização deste tipo de veículo, o que ajudaria em muito a parte de logística, e sua substituição num futuro próximo por um veículo similar e muito superior em qualidade e mobilidade, o que levou estas três forças a realizarem uma avaliação da Defender 130 Militarizada, que sem dúvida poderá substituir para melhor estes veículos.

 

DADOS TÉCNICOS
Comprimento:	5,13m
Largura:	1,79m
Altura:	2,07m
Peso:	3.600kg
Motor	Land Rover TDI 300, 4 cilindros, 2,5 litros, injeção direta à diesel, 111hp, turbo alimentado, intercooler.
Transmissão:	R 380 manual, 5 velocidades, totalmente sincronizada, caixa de transferência de 2 velocidades com um diferencial bloqueável.
Suspensão:	Molas espirais duplas com eixo pesado e amortecedores telescópios.
Capacidade combustível:	54 litros no lateral e 80 no traseiro..
Mobilidade: Ângulo de ataque:	50º
Ângulo de saída:	30º
Ângulo de transposição de rampa:	155º
Distância mínima do chão:	0,22m
Profundidade máxima para movimentação na água:	0,60m
Aclive máximo:	45º
Raio de Giro:	15,0m
Peso bruto do veículo (serviço pesado)	3600kg
Peso do eixo dianteiro:	1.580kg
Peso do eixo traseiro:	2.200kg
Máximo de carga útil:	1.414kg
Freios:	Discos dianteiro ventilados auto ajustáveis Discos traseiros sólidos auto ajustáveis
Pneus:	7.50 x 16
Capacidade de assentos:	4 mais 1 opcional (rádio ou assento)
Embreagem:	Monodisco, a seco, hidráulica.