EMBRAER ENTREGA 23º JATO F-5 MODERNIZADO À FAB

Metade dos caças F-5 da FAB já completaram o Programa de Modernização

São José dos Campos, 31 março de 2008 – A Embraer entregou o 23º caça F-5 modernizado à Força Aérea Brasileira (FAB). A aeronave decolou da Unidade Gavião Peixoto da Embraer e integrou-se ao Esquadrão Pampa, na Base Aérea de Canoas, no Estado de Rio Grande do Sul.

Estes caças F-5 são atualmente designados F-5M pela FAB.

“É com muito orgulho que alcançamos este importante marco na modernização da frota de F-5 da Força Aérea Brasileira, contribuindo com um aumento qualitativo em termos de prontidão, capacidade operacional e suporte contínuo a esse importante vetor da defesa aérea da nossa Nação”, disse Luiz Carlos Aguiar, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Defesa e Governo.

O primeiro avião chegou da FAB para a Embraer em fevereiro de 2001 e foi utilizado como protótipo para as fases de desenvolvimento e testes do Programa F-5BR. Os esquadrões completos de F-5M deverão estar plenamente em operação em 2009, prontos para voar com a mais moderna tecnologia durante pelo menos mais 15 anos.

Sobre o Programa F-5BR

A frota de caças F-5E e F-5F foi incorporada pela FAB no início dos anos 70. Com a

finalidade de fornecer maior capacidade operacional requerida para pelo menos mais 15 anos de vida útil, foi criado um programa para sua modernização.

Este programa envolve a modernização de 46 caças F-5E (para apenas um piloto) e F-5F (com dois assentos). Cada avião recebe um novo conjunto de aviônicos que inclui sistemas de navegação/armamentos e pontaria/auto-defesa, computadores e radar multimodal. Melhorias estruturais e padronização dos armamentos com o de outras aeronaves da frota da FAB também foram realizados.

Após a conclusão da modernização, a designação militar da FAB para os jatos será F-5EM (para apenas um piloto) e F-5FM (com dois assentos).

A cabine de pilotagem do F-5M é projetada para atuar sob qualquer condição climática, durante o dia ou à noite. A configuração permite o acionamento de todos os controles através do manche (conceito HOTAS – Hands On Throttle and Stick - mãos na manete e no manche).

Dois computadores de alto desempenho e um sistema de navegação INS/GPS também estão incluídos. Três monitores coloridos multifuncionais e um capacete do tipo Helmet Mounted Display (HMD) fornecem ao F-5M a melhor interface homem-máquina disponível. Todos os painéis e o sistema de iluminação foram projetados para a utilização com óculos de visão noturna.

Além do alto grau de integração dos sistemas, vários outros itens importantes também foram modernizados, tais como o radar multifunção de busca e monitoramento de longo alcance, a precisão dos armamentos ar-terra, o receptor de alerta radar (Radar Warning Receiver – RWR), rádio-comunicações criptografadas, para proteger a transferência de dados entre as aeronaves F-5M e R-99A de alerta aéreo antecipado, da FAB, ou as estações de terra, os sistemas de geração de oxigênio a bordo (On-Board Oxygen Generation System – OBOGS) e gerenciamento de combustível.

O desenvolvimento da eletrônica possibilitou uma redução significativa no tamanho e no peso dos componentes a bordo, com a substituição de itens antigos por novos. A única mudança externa perceptível é o novo e mais longo cone de nariz da aeronave, cujo interior abriga uma antena maior do radar.