IATA - International
Air Transport Association
Perspectivas Sombrías -
Profunda Recesión,
Mayores Pérdidas
Defesa@Net
Recomendamos a leitura do artigo: O mercado
financeiro prevê cortes em 2010 e 2011
- Mercado Financeiro prevê redução
de 30% na produção da Airbus e Boeing
para 2011. EMBRAER já anunciou uma redução
de 23% em 2009
http://www.defesanet.com.br/aviacao1/crise_jet.htm
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WASHINGTON – La
International Air Transport Association (IATA) dio a
conocer una previsión revisada para la industria
global del transporte aéreo, con pérdidas
de 4.700 millones de dólares para 2009. Estas
son significativamente peores que las anunciadas en
la previsión de IATA en diciembre, de 2.500 millones
de dólares en 2009, y reflejan el rápido
deterioro de las condiciones económicas globales.
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A
Apresentação pode ser baixada na
íntegra do site da IATA
Clique na capa |
Se espera que la cifra
de negocios de la industria caiga un 12%[1] (62.000
millones de dólares), hasta los 467.000 millones
de dólares. Como comparación, la anterior
caída de ingresos, después de los sucesos
del 11 de septiembre de 2001, supuso una caída
de 23.000 millones de dólares durante el periodo
2000 a 2002 (aproximadamente un 7,0%[2]).
“El estado de
la industria de las líneas aéreas hoy
día es sombrío. La demanda se ha deteriorado
mucho más rápidamente con la crisis económica
de lo que podía haberse anticipado hace solo
unos meses. Nuestra previsión de pérdidas
para 2009 es ahora de 4.700 millones de dólares.
Junto al endeudamiento de la industria, de 170.000 millones
de dólares, las presiones sobre los resultados
del sector son extremas”, dijo Giovanni Bisignani,
Director General y CEO de IATA.
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A
Brutral queda na demanda
de passageiros e carga. |
Se espera que la demanda
caiga rápidamente con una contracción
esperada del tráfico de pasajeros del 5,7%. Las
implicaciones de esta reducción sobre los ingresos
se verán exageradas por una caída aún
mayor del tráfico “premium”. Se espera
que la demanda de carga se contraiga un 13%. Ambas cifras
son significativamente peores que las previstas en diciembre,
de un 3,0% de caída en el tráfico de pasajeros
y una reducción del 5,0% en la demanda de carga.
Se espera que los márgenes se reduzcan un 4,3%.
La caída en los
precios del combustible está ayudando a evitar
pérdidas aún mayores. Con un precio previsto
de 50 dólares por barril (petróleo Brent),
la factura de combustible de la industria se espera
que se reduzca al 25% de los costes operativos (en comparación
con el 32% en 2008 cuando el precio medio del petróleo
fue de 99 dólares por barril). Junto a la menor
demanda, los gastos totales en combustible se reducirán
hasta los 116.000 millones de dólares (en comparación
con los 168.000 millones de dólares en 2008).
“El combustible
es la única buena noticia. Pero el alivio de
los menores precios del combustible es superado por
la caída de la demanda y el desplome de los ingresos.
La industria se encuentra en cuidados intensivos. Las
líneas aéreas se enfrentan a dos retos
fundamentales: conservar liquidez y ajustar cuidadosamente
la capacidad a la demanda”, dijo Bisignani.
IATA también
ha revisado su previsión de pérdidas para
2008 desde los 5.000 a los 8.500 millones de dólares.
El cuarto trimestre de 2008 ha sido particularmente
difícil debido a las pérdidas por coberturas
y una fuerte caída en tráfico “premium”
y en carga.
Las diferencias regionales
siguen siendo significativas:
Asia Pacífico:
Las líneas aéreas en esta región
siguen siendo las más afectadas por la actual
crisis económica y se espera que presenten unas
pérdidas de 1.700 millones de dólares
(significativamente peores que la anterior previsión
de pérdidas de 1.100 millones de dólares).
Japón, el mayor mercado de la región espera
ver una reducción del 5,5% en un PNB en 2009,
con sus exportaciones ya en caída libre. China
ha tenido éxito estimulando la demanda en mercados
domésticos con ajustes de precios. La demanda
internacional hacia y desde China se espera que se contraiga
entre un 5 y un 10% durante el año. India, cuyo
mercado de servicios aéreos internacionales se
triplicó en tamaño entre 2000 y 2008,
espera ver un aumento de capacidad del 0,7% en 2009,
mientras que la demanda caerá entre el 2 y el
3%. En general, la región verá una caída
de la demanda del 6,8%, pero solo una reducción
del 4,0% en capacidad.
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As
crises históricas da indústria de
aviação
civil e as entregas de aeronaves novas |
América
del Norte: Se espera que las compañías
en esta región obtengan los mejores resultados
para 2009, con 100 millones de dólares de beneficio
combinado. Una caída del 7,5% en la demanda se
verá compensada con una reducción del
7,5% en la capacidad. A pesar del empeoramiento de las
condiciones económicas, la previsión ha
cambiado relativamente poco respecto a la anterior de
unos beneficios de 300 millones de dólares. Las
compañías se están beneficiando
de una cuidadosa gestión de capacidad y menores
precios diarios del combustible.
Europa: Se
espera que las compañías europeas pierdan
1.000 millones de dólares en 2009. Se prevé
una reducción del 2,9% en el PNB del continente
que resultará en una caída del 6,5% en
la demanda. Los recortes de capacidad del 5,3% no podrán
seguir el ritmo de la caída de la demanda, empujando
los márgenes y la rentabilidad a la baja.
América
Latina: Aunque se prevé que América
Latina mantenga un crecimiento positivo del PNB en 2009,
el colapso de la demanda de materias primas llevará
a una caída del tráfico del 7,8%. Se espera
que la compañías solo puedan reducir un
3,8% su capacidad, lo que dará como resultado
pérdidas de 600 millones de dólares.
África:
Se espera que las compañías africanas
sufran unas pérdidas de 600 millones de dólares
en 2009. Esto supone seis veces más que los 100
millones perdidos en 2008. Las compañías
del continente están perdiendo mercado en las
rutas de largo alcance. Se espera que la demanda caiga
un 7,8%, con una reducción del solo un 6,0% en
la capacidad.
Oriente Medio:
Oriente Medio será la única región
con crecimiento de la demanda en 2009 (+1,2%). Pero
será anulada por el impacto del 3,8% de crecimiento
en la capacidad. Aunque es significativamente más
bajo que los crecimientos de dos dígitos de los
pasados ejercicios, la región sigue añadiendo
capacidad por delante de la demanda. El resultado esperado
es una pérdida de 900 millones de dólares
(un ligero deterioro respecto a los 800 millones perdidos
en 2008).
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A difícil
recuperação do capital investido
na indústria de aviação mundial |
Mirando al futuro:
La mayor parte del deterioro
previsto para 2009 ya se ha producido en enero. A medida
que los fabricantes terminen con sus existencias almacenadas
debe producirse un modesto avance en la carga aérea
a medida que los envíos de componentes crezcan
ligeramente. Sin embargo la débil confianza de
consumidores y empresas mantendrá baja la demanda
de transporte aéreo.
“Las perspectivas
para las líneas aéreas dependen de la
recuperación económica. Hay muy poco que
indique una próxima finalización de la
crisis. Será un 2009 sombrío. Y aunque
las perspectivas pueden mejorar hacia final de año,
esperar una recuperación significativa en 2010
necesitará más optimismo que realismo”,
dijo Bisignani.
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As curvas
de recuperação após
períodos de crises |
Bisignani también
advirtió que la crisis debe traer cambios. “La
recuperación no se producirá sin cambios.
No hay duda de que esta es una industria resistente,
capaz de catalizar el crecimiento económico.
Pero estamos estructuralmente enfermos. El margen histórico
de esta industria hiper-fragmentada es del 0,3%. Las
subvenciones no son la prescripción para devolvernos
la salud. El acceso a los capitales globales, la capacidad
de fusionarnos y consolidarnos; y la libertad para acceder
a los mercados son necesarios para gestionar este sector
como una industria normal y rentable. Esto es Agenda
for Freedom de IATA – y una solución efectiva
en coste para los gobiernos, desesperados por estimular
sus economías”, dijo Bisignani.
[1] 11,7% redondeado
al punto de porcentaje más próximo.
[2] Los ingresos de
la industria en 2000 fueron de 329.000 millones de dólares.
Para 2002 habían bajado hasta los 306.000 millones
de dólares.
Notas:
IATA (International
Air Transport Association) representa a unas 230 líneas
aéreas que mueven el 93% del tráfico aéreo
regular internacional.
Las cifras de beneficios
netos excluyen apuntes extraordinarios asociados con
fusiones y reestructuraciones además de las pérdidas
contables por coberturas sobre combustible que se han
presentado en los balances de pérdidas y ganancias.
Los recientes cambios en las normas contables, que requieren
que las transacciones derivadas sean “valoradas
según mercado”, han afectado significativamente
los beneficios netos presentados por las líneas
aéreas en 2008. Muchas coberturas tomadas durante
la primera mitad de 2008, cuando los precios del combustible
estaban subiendo, quedaron “fuera de rango”
a finales de año, cuando los precios diarios
del combustible cayeron. Las normas contables requieren
ahora que algunas de estas pérdidas contables
sean registradas en Pérdidas y Ganancias, pero
otras pueden ser apuntadas como una provisión
en el balance. Anteriormente ninguna de estas pérdidas
“no líquidas” aparecían en
la cuenta de pérdidas y ganancias y, para mayor
claridad y consistencia, hemos quitado las pérdidas
contables por cobertura de combustible siempre que ha
sido posible de las cifras de beneficios netos que publicamos.
Los detalles completos
de la previsión están disponibles en www.iata.org/economics
